전문화된 Crux 전문가 리뷰

Sep 15, 2023

요구하는 가격에 비해 중간 정도의 구조로 인해 약간 실망스러운 탄탄한 승차감을 제공하는 재미있는 그래블 자전거

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워렌 로시터

게시: 2023년 7월 9일 오후 3시

Specialized Crux Expert는 가볍고 재미있는 그래블 자전거로 핸들링이 뛰어나지만 높은 가격에 비해 경쟁력이 없는 구조로 인해 발목을 잡고 있습니다.

Crux는 Specialized의 순수한 사이클로크로스 경주용 자전거로 시작되었지만, 이 최신 버전은 상대적으로 작은 CX 자전거 시장에서 벗어나 훨씬 더 인기 있는 그래블 경기장으로 이동합니다.

이 Crux는 BMC Kauis의 에어로 최적화나 Factor의 Ostro Gravel 통합을 피하고 자체 Aethos 로드 자전거에서 힌트를 얻어 현대 그래블 자전거 트렌드에서 벗어났습니다.

이는 가볍고 매우 단순하다는 것을 의미합니다. 통합 조종석이 없고 표준 시트 바인더가 없으며 공기역학 최적화 방식이 거의 없으며 나사식 바텀 브래킷이 있습니다.

최고 사양의 £11,300 S-Works 트림을 갖춘 Specialized는 Crux가 세계에서 가장 가벼운 그래블 자전거라고 주장합니다. 하지만 그렇다고 해서 훌륭한 그래블 자전거가 될까요?

잠재력은 확실히 풍부하지만 이 사양은 테이블에 많은 것을 남겨줍니다.

Crux의 주로 둥근 튜브는 표준 다이아몬드 프레임 모양 및 가느다란 포크와 결합되어 우아함과 거의 복고풍의 단순함을 선사합니다.

이는 Factor의 Ostro Gravel과 같은 극한의 에어로 자전거, Ridley의 Kanzo Adventure의 엄청나게 큰 크기, Pivot Vault의 의사 서스펜션 또는 Specialized의 자체 Diverge STR과 비교할 때 특히 그렇습니다.

Crux는 또한 몇 가지 일반적인 기능을 제거했습니다. 머드가드/펜더 구멍, 탑 튜브 백 마운트, 랙 마운트 또는 포크에 멀티 마운트가 없습니다.

그러나 시트 튜브, 다운튜브 상단 및 하단에는 세 세트의 병 보스가 있습니다.

Specialized가 2x 빌드를 제공하지 않더라도 앞 변속기 마운트(전자식 전용)용 마운트도 유지됩니다.

Crux에는 전면의 포크 크라운과 후면의 다운튜브에서 시작하는 브레이크 호스용 내부 라우팅이 포함된 표준 헤드셋이 있습니다.

프레임은 둥근 27.2mm 시트포스트를 사용하므로 원하는 경우 드로퍼 포스트를 실행할 수 있으며 정비공 친화적인 ISO 스레드 바텀 브래킷이 있습니다.

700c 휠에 인상적인 폭의 47mm 그래블 타이어를 위한 공간이 있으며, 더 작은 650b 표준으로 내려간다면 2.1인치입니다.

Aethos Comp와 매우 유사한 Crux Expert 프레임은 S-Works 버전에서 볼 수 있는 프리미엄 12r 카본 대신 Specialized의 더 저렴하고 무거운 Fact 10r 카본 블렌드를 사용합니다.

이는 동일한 S-Works 프레임의 725g에 비해 Crux Expert 프레임 무게가 825g(56cm, 도색)임을 의미합니다. 둘 다 동일한 400g, Fact 12r 카본 포크를 공유합니다.

S-Works 버전의 프레임셋 비용이 £4,500인 점을 고려하면 Crux Expert(자전거 전체 £6,300)는 무게가 100g만 줄어들어도 상당한 가치 향상을 제공합니다.

지오메트리는 도로 중심의 빠른 자갈 경주 영역에 매우 많이 적용됩니다. 내 58cm 테스트 자전거는 상대적으로 낮은 스택 높이 598mm와 긴 405mm 리치를 결합하여 순수 로드 자전거에서는 어색하지 않은 수치입니다.

예를 들어 Specialized의 만능 로드 레이싱 자전거인 Tarmac SL7은 같은 크기에 581mm 스택과 동일한 405mm 도달 거리를 가지며 둘 다 이 크기에서도 110mm 스템을 사용합니다.

Crux는 72.25도의 약간 편안한 헤드 각도와 더 긴 62mm 트레일을 갖춘 높은 401mm 포크를 가지고 있습니다. 두 가지 모두 함께 작동하여 상황이 거칠어질 때 핸들링을 안정화하는 데 도움이 됩니다.

이와 대조적으로 시트 튜브 각도는 73.5도로 상대적으로 가파르지만 20mm 셋백 시트포스트를 포함함으로써 이는 효과적으로 다소 느슨해졌습니다.

이는 오프로드에서 안정성과 견인력을 위해 체중을 더 뒤로 이동하는 데 도움이 되지만, 크랭크 바로 위에서 페달링 위치를 바로잡기 위해 인라인 시트포스트로 ​​교체하려는 경우 쉽게 변경할 수 있습니다.